「超強10mm 接地線」請入內發表高見！

林單飛

在網路搜尋資料時，看到「八大訊息平台」有人分享：超強10mm 接地線的分享文。
任何車種都可以裝接地線，「接地」是日本改裝車界發明的，很有價值，接地接的好，油門反應會變輕，加速會快，音響音質提升，電流會穩定，燈泡也比較不會那麼快燒掉，車子也會省油，附加價值也提升。接法：（負極接地，顧名思義就是要接地，並接負極，這二點為重點，一定要接），其餘依序可接發電機、引擎、變速箱、進氣岐管及其他有電流通過之處，警報器、喇叭亦可接
最後有多餘的線，可以接車體板金
大家可以參考一下。

由於阿飛的等級不夠，無法看到加裝接地線的實體照片，
不知有沒有車友，有加裝「接地線」或是給店家施工的，可以分享加裝或使用心得、圖片。

3081rmc

能不能防止靜電不然冬天開車門和下車門都被電了亂七八糟裝這個有效嗎

apple

車上很多設備都需要用電
負極通常就是直接用金屬製的車身來導電

所謂的負極接地
就是另外接一條電線
提升導電的效率

有沒有差？
當然有差~
問題是能差多少呢？

啊悊

把接地線變粗主要是降低阻抗.減少不必要的功率耗損..這在hi end音響很常見.如鍍金接頭.純銅喇叭線.號稱可以讓音質更精純.所以稱俗發燒級(頭殼發燒級燒錢).文內所稱：..音響音質提升，電流會穩定.....這些功能要達到.我建議把發電機或電瓶容量加大效果會更明顯...畢竟被動不如主動

sfarmory

apple 發表於 2015-5-23 02:00
車上很多設備都需要用電
負極通常就是直接用金屬製的車身來導電

問題是能差多少呢？------重點在這句

發燒級的說是用皮膚不是耳朵
加銀線對神經大條的我  沒啥感覺

fetag

對於日系車接地我本人是沒什麼經驗，不過先前一台雪弗蘭冷氣修了好多次沒修好，最後發現是電流問題，靠的就是全車接地解決的。後來換開 OPEL Vectra-B 二手接手後發現引擎怠速抖動轉速忽高忽低，連帶室內各小燈忽明忽暗，也跑去找廠家做全車接地，一些狀況都消失了。然後就是換了這台 2014 Altis, 因為是新車沒什麼電系方面的狀況，因此到現在都沒有做接地。個人認為對老車來說全車接地還是有一定的效果的。

海綿寶寶

有點像是花了大錢買逆電流一樣的感覺...裝上去以後沒多就就請下車了。

BRIX952018

老車作接地會比較有感~

sfarmory

老車作接地會比較有感+1

temaoddy

我從9代Altis就已經在研究接地線，我車上至少2X點接地，連接至今10餘年
近日我已針對 Toyota Altis 11代 進行測試
更換日本古河保險絲，針對電子油門系統部分，藉由更換超低阻保險絲，降低電子油門延遲反應
日本古河網站：
http://www.furutech.com/2013/02/19/3359/

接地線接點目前只針對引擎、變速箱、電腦部分做強化，其餘接點還在測試當中
接地線材質採用：
OCC 技術 (Ohno Continuous Casting Process 單方向性結晶無氧銅線材技術) 是日本千葉大學大野教授 (Professor Ono) 所研發，可提煉出純度至少4N的純銅線材。日本古河電工 (Furukawa / Furutech) 與 住友 (Sumitomo) 是目前唯一量產 OCC 的2家公司，而古河為確保產品品質，只賣成品不賣材料。
OCC 線材的特色為：單方向結晶或單結晶組成，平均一個結晶長度為125m，是一般無氧銅(OFC) 的50-100倍以上；成本也是無氧銅(OFC) 的8-15倍以上。由於OCC 線材的結晶斷面理論上為零，因此訊號在傳輸過程可以保持完整無耗損。

接地線端子選用日本古河 FP-306（R）
端子特徵
使用非磁性銠鍍厚的α-導體板（1.4 mm / 1.5mm）並使用FURUTECHα（Alpha）工藝進行處理，以最大限度地減少傳輸損耗。規格
FP-306（R）
·環尺寸：外部16.5 mm X內部8.0 mm
·總長度：34 mm。
·最大線規：8 AWG

temaoddy

1.發電機有分正負極，正極千萬不要拿自己車開玩笑，買便宜貨，安裝路線也必須考慮耐熱度問題。2.引擎跟變速箱，必須同時接，避免傳導延遲，進氣岐管沒多大功效，節氣門到是可以考慮，但因油耗問題我捨棄。