輕食系運動掀背 Toyota Auris 旗艦版

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http://tw.iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/48103

作者: 賴俊孝  日期: 2018 / 09 / 24



isCar！一輛有樂趣的掀背車，不一定得劍拔弩張。Auris用節能的2.0升引擎、調校舒適又輕快的路感，它就跟所有Toyota一樣，是你會想天天開卻又無負擔的好車；而樂趣則是來自精準的轉向手感，配上靈活的車尾設定，成為日常與山道伴遊的最佳夥伴，更別遑論那俊俏的扮相加持，這樣一輛88.5萬元、能文能武的輕食系運動掀背，怎能叫人不愛！

搶先同級入市 90萬內安全齊備



以國內市場來說，Toyota Auris對上的便是強調「運動表現」的Mazda 3、Ford Focus兩款車型，在面對上市已久的兩者來說，搶先上市的Auris毫無疑問成為該市場的新寵兒，而原廠甚至將VW入門掀背Golf 230 TSI納入競品行列，不只是價格帶重疊，而是對其操控表現深具信心。而已上述對手Mazda 3、Ford Focus、VW Golf車型來說，皆屬產品週期末狀態，且恰巧明年都將依序導入大改款，因此Toyota Auris先行搶市乃是相當有利基點，早一步創造熱門話題，提早為明年競爭的百萬內五門市場備戰。



Toyota Auris價格、配備特點

尊爵版：83.9萬元
（標配TSS主動安全防護系統、跑車化駕駛座艙）

旗艦版：88.5萬元
（新增：LED前霧燈、18吋鋁圈、換檔撥片、7吋數位儀錶、BSM盲點偵測、HUD抬頭顯示器、除霧後視鏡）



Toyota Auris正式上市也帶來驚喜，提供尊爵版、旗艦版雙車型販售，分別開價83.9萬元、88.5萬元，維持品牌既有進口車、國產價操作外，更標配了完善的主動安全科技，舉凡整合ACC主動巡航、LDA車道偏離警示、PCS預警防護、AHB遠光燈自動切換的TSS系統，與HAC上坡輔助系統皆有，旗艦版部分則多出BSM盲點偵測，在安全配備豐富度部分雙車型都有不錯的表現。至於旗艦版富有精緻的外觀妝點外，也將鋁圈同步加大至18吋，內裝則多出7吋數位儀錶及換檔撥片，讓Auris運動化感受更鮮明。



精悍跑格扮相 五種配色任選



針對Toyota Auris年輕市場取向，其車色搭配也相當Fancy，除了黑、白、銀等基本色之外，鈦金銅、摩登紅、電馳藍等車色格外搶眼。



Auris外觀尺碼為長4375mm、寬1790mm、高1435mm、軸距為2640mm，整體數據與同級掀背車型相去不遠，不過在車高部分為同級最低，輔以TNGA底盤低重心設計理念下，外型印象便相當具有跑格。



旗艦版配有造型亮眼的18吋鋁圈，配胎尺寸為常見的225/40R18主流規格，日後換胎選擇相當豐富。





Auris全車系皆標配Bi-Bean LED頭燈、日行燈組，本次試駕的旗艦版多出LED霧燈，下氣壩周圍則多出鍍鉻飾條妝點，讓原本豐富的車頭神韻更銳利一些。





車尾燈具雙車型皆採用LED尾燈＋LED霧燈，在下保桿處以黑色鋼琴烤漆處理，整車外觀細節相當用心。



同級最戰鬥駕駛坐姿 車室質感水準以上



雖然Auris被稱為Corolla Sport，但在設計理念上與一般轎車不同，除了腰線較高之外，中控台與鞍座設計也同樣較為高聳，並且以大量合成皮、軟質塑料、縫線來增添細部質感，組裝品質也相當紮實。







三幅式真皮方向盤質感普通，握感也稍嫌單薄，不過功能性相當豐富，右方可控制跟車、車道偏移等系統，左方則為多媒體控制，在旗艦版上頭也多出方向盤換檔撥片。



排檔座後方設有電子手煞車、Auto hold功能。



前方則可找到Sport mode及TRC循跡開關。



Auris於海外版本搭載一套8 吋 Entune 3.0 車載系統，附有Apple CarPlay、 Amazon Axela 等智慧連接以及 Wi-Fi 連接、GPS 衛星導航等功能；不過來台後卻換成車美仕國產車機，僅剩基本的收音機、藍芽手機配對，此為駕駛駕面美中不足之處，相對同級對手功能性陽春許多。



旗艦版搭載7吋數位儀錶，可將基本顯示訊息納入其中，主動安全設定也可快速設定，將動力模式切換至Sport mode後將改以紅色呈現，不過左右轉速錶、油表顏色不會改變。



車室內兩張跑車化座椅是最有亮點的部分，除了造型酷炫做工精緻之外，身體包覆性可是位居同級之冠，就拿Golf GTI座椅與其相較可能還差上一截，除了四向手動調整之外還附有電動腰靠、電熱椅功能。



後座實際乘坐比想像中好許多，椅背角度不或過直挺、椅面長度也相當夠，不過前方兩張厚實的跑車椅、兩側還有高腰線與C柱，讓乘坐視野頗有壓迫感。







行李箱可做6/4分離傾倒之外，平整化底版下方也有額外空間。



夠聰明的動力 夠輕盈的步調



Auris在台採用單一2.0升動力販售，此具 Dynamic Force引擎採用缸徑x衝程（80.5x97.6mm）本體設定，並且擁有13:1 高壓縮比，不過論及動力反應的功臣，則是Toyota將氣門夾角擴大（31°-41°）且進氣角度取直，甫以新型D-4S 缸內直噴系統，讓油氣混合效率更高，點火爆炸過程當然可以更加迅速，對於駕駛者而言，最直接的當然是動力反應提升，也反應出數據所說40% 熱效率的成果。



以其帳面數據來看，最大扭力20.9kg/m於4,800rpm才會出現，不過起步時的力道仍算相當足夠，使用一般模式行駛時，在CVT無段變速效益之下，引擎轉速皆不會超過2000rpm，以最為順暢、節能的方式運行。受惠於全新的 Direct Shift 變速箱，導入Launch Gear 齒輪搭配鋼帶的設計，由於鋼帶長度縮短減低打滑現象，讓油門反應更為直接，且更寬廣的變速域也讓這具變速箱擁有10速模擬檔位，在Sport模式下也可體驗到更積極的變速箱反應，巡航轉速將維持在2000rpm以上以便驅策，繼上次在賽道上體驗171hp，總覺得有幾分溫馴，不過在狹小的山路上操駕卻又是不同感覺，主因在於變速箱、油門之間溝通相當迅速，出彎補油模擬退檔反應甚比同級DCT、手自排變速箱來得快速，偵測上坡或扭力不足的情況，也會立刻模擬退檔，駕駛節奏相當好掌握，甚至連手排模式都不用切換，因為變速箱電腦判斷時間比人腦還要即時！雖然以動力傳輸來說仍無DCT、手自排直接，不過在聰明的轉速切換之下，可讓動力時時保持在好球帶，回到一般模式下又可維持低轉燃油效益，對於一般用車人來說確實是樂趣、經濟性可兼得的匹配。



至於所謂 TNGA 模組化設計，除了透過大量通用零部件來降低生產成本外，還可依照不同車型需求來衍生出不同尺碼、不同動力（Hybrid、渦輪增壓或是自然進氣）、變速箱（CVT、10AT、6MT）甚至是驅動形式（FF、FR、4WD）等變換多種型態，因此採用最新Dynamic Force引擎、Direct Shift變速箱、底盤的Auris，可說是第一台全然以TNGA硬體概念打造的車款，甚至是在車體部分最高用上1500mpa等級高強度鋼材，來成就這所謂的「運動掀背」。





懸吊形式上，TNGA底盤採前麥花臣、後雙A臂形式，搭配上高剛性車體與優異的組裝品質，在一般道路行駛便可感受到回饋明確、卻又柔韌不死硬的感受，若是開著Auris去劈彎更可感受到其底盤設定功力。若是與筆者自己的愛車MK7 Golf 280（後懸同為獨立式）兩者相較，Golf可呈現出沉穩的過彎動態，車尾反應聽話，若是彎中催促激烈一些，頂多來一點推頭反應，速度容易發揮也好掌握，但總少了些人車溝通的樂趣；Auris可就不同了，方向盤感覺更加靈敏、虛位也更少，造就出更快速的車頭指向反應，若加快腳步配合Trail brake進彎，略帶滑移的車尾動態也樂趣橫生，在進入髮夾彎重心轉移良好、速度也夠的情況下，非但不會有沉重的慣性，還能有舉腳過彎的輕盈動態，若是山路下坡的前題下，Golf 280可是佔不到便宜。



isCar！試駕短評

Toyota Auris站在同級進口車型起跑點上，目前買家所在意的主動安全配備，如主動式跟車、車道偏移輔助等皆備，售價方面頂規旗艦88.5萬元則與對手齊平，說到底Toyota Auris的精隨仍是在全新動力與底盤匹配，若是現在手上握有購車預算的買家，直接試駕後可發現其優於同級之處。至於明年同級車大改款盡出，就看各車廠推出甚麼牛肉來應戰了！



排氣量：1,987cc
最大馬力：171hp/6,600rpm
峰值扭力：20.9kgm/4,800rpm
變速箱形式：Direct Shift-CVT 無段變速系統附 10 速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：獨立麥花臣附防傾平衡桿
後懸吊結構：獨立雙 A 臂附防傾平衡桿
輪胎規格：225/40 R18
車身尺碼：4,375x1,790x1,435mm
軸距：2,640mm
迴轉半徑：5.3m
車重：1,390kg
油箱容量：50L