11.5 煞車後補油門會暴衝

snow110504

11.5代 煞車後補油門 有時候轉速會拉高跟突然暴衝

如果煞車後 遲一點再補油門 就比較不會暴衝

跟之前開的 march NCVT差很多

NCVT煞車後補油門 速度銜接很順 沒有暴衝的感覺

Altis的CVT感覺速度有點遲頓。

五月才牽的新車 這樣常暴衝正常嗎？會不會對車子變速箱有影響？

Magic03060409

kev8510 發表於 2017-6-14 01:18
應該不能這樣比吧  你想那是因為車輕+引擎動力小+不同形式CVT   你知道當引擎動力提升時(包含車子重量因素 ...

讚！分析的很好。其實我知道你想清楚解析， 但其實車都買了，很存脆單純抱怨一下，因為這真的是調教上問題，車子應該有八成以上是以"順""省油"但 這種頓挫區間是我天天遇到，其實有點厭煩。我雖然不是非常了解它內部變速箱內運作，但這些頓挫其實就是接合點問題(p.s.有玩機車應該知道，傳動內小彈簧與碗公 ，能變更接合時間 有效提升低速行駛 扭力輸出 也能達到省油  ) 以上就是存脆在抱怨調教問題。。

snow110504

manytime017052 發表於 2017-6-13 08:39
march變速箱的遲頓讓車主習慣煞車後加大油門起步,用車習慣重新調整才是新車主該有的想法.
新車主常反應的40 ...

所以是屬於Altis加速快造成頓挫感而不是暴衝。

這種頓挫感對CVT鋼帶會不會有影響？

之前march變速箱壞了，對CVT有點陰影阿，

TOYOTA CVT技術應該有好一點吧。

lrp

說會爆衝又說遲鈍？搞的我好暈啊～

snow110504

遲鈍是個人感覺在煞車後踩油門 沒辦法順順的加速

不是暴衝就是反應遲鈍感覺補油後提速慢

kev8510

那是電腦邏輯  你今天滑下坡或者滑行時  你踩煞車有時(主要是用點煞車)他會刻意降檔位 以提高引擎轉速來增加引擎牽引力(這是安全設計  避免你用D檔滑下坡  一路升檔沒引擎牽引) 不過接下來他如果發現你不是下坡  就會又升檔回來  所以你在平地這種狀況時會轉速帶起  慢一拍後又降下(他是靠當你回油引擎降檔後  速度是否還在變快來當作邏輯判斷)   但也因為降檔位  相對你輕踩油門扭力比較容易釋放(這就是你說的暴衝感  實際是你油門踩踏不夠細膩  altis從以前就是一貫的啟動輕快  所以當檔位低時 會有較佳的扭力釋放  <== 變速箱調教的方式造成 )  PS小弟因為每天通勤要上山  回程時下山  有時就會刻意點幾下煞車來迫使電腦降檔  以達到引擎牽引效果  當然想滑快一點就不要點煞車  這樣檔位高  引擎轉速低  就不會有較大的引擎煞車   *強烈提醒:從高山下來  還是建議用S檔來降低檔位以達你所需的引擎煞車    還有如果小弟沒記錯的話  就是這個邏輯現在的車應該都有才對  因為這是受法律規範(全球性)   至於你的march應該是當時還沒被此安全規範受限

apple

kev8510 發表於 2017-6-13 02:57
那是電腦邏輯  你今天滑下坡或者滑行時  你踩煞車有時(主要是用點煞車)他會刻意降檔位 以提高引擎轉速來增 ...

看起來很像是這樣的狀況沒錯

如果不是下坡的狀況
那可能是因為原po放油門之後
因為速度夠慢所以鋼帶脫離
改用扭力轉換器油壓驅動
油門補下去的時候
扭力轉換器的轉速會升的比較快
然後鋼帶又接合上去
才會有頓挫感

March的NCVT沒有扭力轉換器
所以不會蠕行
也沒有這個狀況

manytime017052

march變速箱的遲頓讓車主習慣煞車後加大油門起步,用車習慣重新調整才是新車主該有的想法.
新車主常反應的40~60時速再加速有不如想像的v直線迅速,請善用SPORT鍵.
想像習慣開一輛0~100要13秒多的March,剛接觸只要10秒就能達成的新車.....

Magic03060409

Ncvt 真的比Altis穩很多(我也是march 換Altis)，連停紅燈都不用打N檔也不用踩煞車。

Magic03060409

snow110504 發表於 2017-6-13 19:30
所以是屬於Altis加速快造成頓挫感而不是暴衝。

這種頓挫感對CVT鋼帶會不會有影響？

說真的 這些頓挫感 就是因為他是國產 價格 導致產品階層就在這個卡位。 買了就用吧，擔心這種原廠先天不良雜症，又有啥用。說真的頓挫就豐田專屬，其他間想買到也未必有(除非真的壞掉)。

kev8510

Magic03060409 發表於 2017-6-13 23:33
Ncvt 真的比Altis穩很多(我也是march 換Altis)，連停紅燈都不用打N檔也不用踩煞車。 ...

應該不能這樣比吧  你想那是因為車輕+引擎動力小+不同形式CVT   你知道當引擎動力提升時(包含車子重量因素)  CVT是必須增加油壓來加壓兩邊錐形  以達到鋼帶摩擦力提升(不然動力無法有效傳輸)  但因為摩擦力提升  接合瞬間容易造成頓挫  適當的打滑(極小的偏滑)是必須的  因為能提升接合的順暢<== 不用懷疑  這就是事實  但因為偏滑就是動力損失+耗油增加(同時產生的熱量容易時變速箱說再見  尤其是頻繁的走走停停)  主要是看車廠如何調教       老實說MARCH「磁粉式電磁閥乾式離合器」理論上的是個優良品  在車身停止時，離合器會切斷引擎與變速箱間的傳輸，起步藉由磁粉電磁閥離合器帶動車身  會非常順暢  同時傳輸效率也不錯  但別高興太早了 當頻繁的停停走走磁粉容易結塊掉落   最後將壓力不足導致換檔不順、鋼帶打滑，最後無法作動  結論就是小弟認為現在沒有一個十全十美的變速箱  就看原廠如何取向及調整  PS現在已經有大排氣量使用CVT 但頓挫必定有  上述以解釋原因了 老話一句  物理現象 車價其實並不是主要因素(但也不能完全否認)